台州造↙船业形成规模，真正作为地方支柱产业的历史，一般从2003年算起。 13年来，台州造船业如流星划过⊙长空，非常耀眼。台州成为“中国中小型船舶生产基地”。 但是，辉煌过后，也非常暗淡。 这部短史，起承转合俱全，曾经风生水起，曾经波澜壮阔，经历跌宕起伏，经历大起大落。 台州造船业，是一段行进中的台州故事。   温岭松门礁山渔港沿岸分布着众多规模不等的造船厂。   今年4月，宁波规模最大、实ζ力最雄厚的造船企业，浙江造船有限公司向法▅院提出破产重组申请。 这一消息，又让省内其它造船企业深深一颤。近年来，知名造船企业申请破产的消息时时传来：2012年5月，台州最大规模的出口船舶企业浙江金港船业有限公司向法院■提交破产申请；2015年2月，温州最大的民营造船企业庄吉船→业有限公司向法院提出破产重整申请；2015年5月，舟山知名民营造船企业正和造船有限公司向法院提出破产重整申请。 台州造船业曾在全省具有举足轻重的地位。从2003年到2016年的13年间，台州造船业如流星划过长空，非常耀眼。台州成为“中国中小型船舶生产基地”。但是，辉煌过后，也非常暗淡。 发展到2008年，台州造船业工业总产值突破150亿元，2010年达到186亿元。以此为分界线，之后台州造船业气势Ψ大不如前。近5年来，台州造船业衰弱的趋势更加明显，2011年，全市规模上№（2000万元上）造船企业工业总产值135.03亿元，2012年为95.45亿元，2013年为57.24亿元，2014年为59.41亿元，2015年49.25亿元，2016年1-10月为33.25亿元。全市规模上（2000万元上）造船♂企业从2011年的69家降到今年的33家。 台州造↙船业形成规模，真正作为地方支柱产业的历史，一般从2003年算起。这部短史，细论起来，起承转合俱全，曾经风生水起，曾经波澜壮阔，经历跌宕起伏，经历大起大落。 台州造船业，是一段行进中的台州故事。 崛起 回看上世纪八十年代。 那时候，台州造船」业以小打小闹为主，造的船很多是︾木制船，载重吨位普遍在几百吨，上千吨位的船舶很少见。1984年，国营海东造船厂为台州海运公司制造了一艘2200吨的货船，成为当时浙江最大的船】舶。 当时，民营造船厂基本没㊣　有。 1992年，邓小平南巡，劲吹市场经济之风。在这股风的吹拂下，台州民营资本迅速嗅到商机，开始进入々造船业。许多渔民、渔业企︻业也投入到造船业中。但是，造船业是资本密集型行业，民营船舶企业规模都相对较小，资金捉襟见肘，通常承接政府部门改造船业ω务，船只载重都在三四百吨。 此后5年，是台州◤造船业的第一个春天。直到1998年，亚洲金融危机爆发，台州造船业发展势头受阻。 又经过5年，到了2003年，台州造船业■抓住了前所未有的一次机遇。 这一年，世界造船业中心从欧洲转移到东亚。民营经济∞发达、民间资本雄厚、劳动力成本低的中国沿海地区，吸引了越来越多欧洲船主的目光。 2003年10月，浙江省船舶工业座谈会在舟山召开。会后，台州□市举办以“造船”为主题的行业座谈会。市政府和民营造船企业达成共识：小企业尽量扩大规模，大企业努力上新项目，还制定了船舶工业◆十年规划以及相关政策。“发展造船业”被列入台州市政府新兴工业①发展重头项目。 在政府引导和政策激励下，台州民间资本滚雪球般集中到造船业，掀起一股声势浩大的造船热□　潮。 这股热∴潮最先在临海和温岭升温。2003年，临海有6家船厂，产值10亿元，两年后，临海船厂发展到11家，产值20亿元。数年间，三门、路桥、椒江、玉环等地造船厂如雨后春笋，遍地开花。2005年，全市完成造船471艘，计90余万载重吨，完成工业总产→值78亿元（其中船舶出口总额近10亿元），从业人员达1.5万人。到2007年底，全市年产值上亿元的造船企业有28家，其中宏信、海丰、天时、振兴等4家船厂年产值超过5亿元。 台州卐造船业狂飙突进，势不可当，创造了一个又一个令人瞩目的成绩。2004年2月9日，第一艘出口欧洲↓市场的油轮下水，船舶设备配套国产化程度达91%；2005年7月8日，台州民营造船企业建造的第一艘两万吨巨轮“长峰8”号顺利▲下水；2007年1月3日，台州五洲船业有限公司建造的第一艘液化气∑　船，顺利交接给船东挪威斯考根海运集团。 2003年至2008年，台州造船业产值平均每年以近乎翻一番的速度飞速增长，造船能力随着业务的发展而不断增强。   辉煌 台州『造船业一飞惊天，一鸣惊人。到了2007年，曾经名不见经传的台州造船业，已经让世人刮目相看。 温岭海事处执法大队王中苏与温岭船企打交道10年，亲眼见证了温▼岭船企的辉煌。在2007年和2008年这两年，温岭造船规模达到巅峰。新⌒　船下水前，防污染、安全监管等工作是海事部门的职责，所以，每艘新船下水，海事▓部门执法人员必在现场。“2007年和2008年，我们经常周末加班，忙不过来。” 数据显示，2007年温岭船企报〖备修造船舶的载重吨为105.56万吨，2008年为133.44万吨。 外国不同国家对船舶的修造标准不一样，外国船主都带着本国船检人员到场监管、验收。那几年，每天从上海乘坐第一班航班飞抵台州的外商，大都是为造船▼而来。 在2008年之前，新船供不应求。造ω　船纯利润最少在30%以上，最高在100%以上。船卖疯了，钱赚疯了。“如果当年你在现场，你会觉得钱太好赚了，看】着都眼红。”王中苏说。 承接国外船舶利润比国内高，纯利润可ㄨ达100%。比如，一艘造价1.5亿元的船舶，一年后造好，刨去成本，纯利润也是1.5亿元。 逐利是资本的本性。台州造船业之所以能发展起来ぷ，就是民营资本抱团合作的结果。而当这种合作显现出巨大效益后，又会吸纳更多的民营资本。 所以，台州造船业的辉煌是爆发式的。 在辉煌的2007年和2008年，投资◥造船业，就是做一件简单的钱生钱的事情———今年投进1万元，明年拿到2万元。许多市民见有【利可图，如股民炒股的心态，纷纷把钱投到造船业，有些人甚至借巨款投√资造船业。船企老板很是吃香，他ぷ愿意接受你的投资，是给你极大的面子。甚至许多银行都盯上船企，千方百计把钱贷给船企。 浙江方圆造船有限公司成立20多年，董事长◤金文林表示，2005年之后的好几年，他每年筹集游资都超过2000万元，给投资人的回报率为30%左右。 造船需要场地。有些人有造船场地∩，却没▆有资本，没有技术，不懂业务。没关系，大家合作，大家赚钱。你有船台，我有资本和技术，他有订单，把三方资源整合，就可以■造船了。又或者，你不想搞得那么复杂，干脆出租◤船台，收取出租费就可以了。一个船台出租费多少钱？最高的时候，月租费120多万元。如果不贪心，一些船企收月租费ㄨ，一年就可有上千万元的收入。 事实也是如此，台州70%的船企实际没有自主接单能力，在造船业红火时，它们单靠出租船台等▽方式就能赚得钵满盆满。 在2007年之前，一台6000马力的陕西产柴油机，市场价500多万元。因为全国造船□　业兴起，这种柴油机供不应求，变成了稀缺货，价格连翻好几倍△。在2008年，这种柴油机出厂价暴涨到1580万元，市场︻价高达2600万元，没门路还买不到。有人说，如果你有关系，搞到一台这样的柴油机，转手卖掉，赚的钱就够你吃好多年了。 有些船主倒◎卖旧船，也能获利。比如，一艘造价2000万元的船只，船主开了两年后卖掉，市场价能达三四千万元。 在火热的造船业带领下，相关配△套企业也发展起来。到2008年，全市专门¤为造船业服务的配套企业达到70多家，占全省的一半以上，船用产品种类达到40余种。我市船舶生产所使＠用的液压舵机、液压锚机、空气压缩机、电控设备、自动操舵●仪、救生艇、吊艇架等均能本地生产，大大减少了造船业的采购环节。同时，我市与船舶制造相关的阀门与泵类、模具与塑料、普通々机械制造、船舶五金等都具有一定的规模和生产能力，为发展船舶工业提供有力的配套支撑，从而形成了高效率、高效益的产业链。 许多知名船企就是在这个时候＠加入造船业的。比如台州枫叶船业公司，2006年2月，该公司开建第一个█船台，当年6月建成后投产。之后陆续建设多个船台，在2008年的时候，公司♀订单已经排到了2010年。 截至2008年，全市有120座1万吨级以上的船台，造船能◥力超过200万载重吨，占全国十分之一。2006年外国订单占四分之一，2007年增加到二分之一。 危机 在这样一片红红火火、热火朝天的表象≡背后，危机却悄然而至。 2008年上半年，谁都不会预料到，半年后，台州造船业将踏上一段坎坷之路。当时，全市实际从事船舶修造企业83家，上半◥年完工船舶250艘，产量180万吨，同比增长50%，仍保持全市工业←产值产量增幅第一。 船舶企业普遍认为，“无论是船舶修造数量还是建造能力、年产值，台州均位列全国或全省前茅”，台州造船业正处〇在辉煌之中。 资料显示，当时，我市≡造船业朝着“大造船、造大船”的大吨位、大马力、多用途的方向前进，形成了以散货船、集装箱船、危险品船（油轮）、工程船为主的四大船舶体系。 全市30多家造船企业陆续上马，主要分布在№三门的六敖、沿赤、泗淋，临海的上盘，温岭的松㊣门，路桥的金清港，玉环的干江等地。与此同时，50%以上的船厂通过》改建、扩建等，不断扩大生产规模。 时任↓临海长顺造船厂厂长马仙顺应该是较早感到风险的船企老板。2007年下半年，他在大连和秦皇岛的码头看到，码头外▲浩浩荡荡地排着等候停泊的船舶时，突然意识到产能过剩了。2008年元宵过◢后，他做出一个决定：关闭工厂，转型修造1000吨级的舾装码头。 在高利润面前，能做出这般决定的船企少之又少。 最先♀感受危机来临的是接外国订单的造船企业。2008年下半年，国外订╳单明显减少。5年来，飞速发展的台州造船业第一次碰到阻力。准确地说，这时候还不是阻力，只能说是之ξ前订单太多，造船厂来不及★完工，现在订单少了，造船厂稍微感到“吃不饱”了。 所以，当时业内人士大多比较乐观地预测，造船业将要从野蛮生长式『发展回归理♂性发展的轨道上来。 台州造船业真正受到打击的是2009年。以温岭为例。2008年，温岭报备的造船载重吨为133.44万吨，2009年降到44.26万吨，相对完工总吨也随之下降。订单从国∮外转到国内，从大船转为小船。接惯大单的造船企业★★，曾经载重吨5000吨以下的船舶单子根本看不上，这时候，1000吨『位以下的单子也接了。 与此同时，“优势”的民营企业暴露出许多根本性问题。首先，企业资≡本结构复杂。民营企业虽然经营灵活，资金实力毕竟有限，许多看似实力〓雄厚的船企其实是许多股资本力量集合的结果。遇到危机〓时，这些资本急于抽回，减少损失。其次，民营企业融资难，形势好的时候，各路资本主动涌上门，形◥势不好的时候，融资难上加难。在金融危∑机的背景下，银行催款急，许多企业骂银行“晴天送伞，雨天收伞”，有些企业抱团要求银「行先收利息，暂缓收回本金，否则，企业宣告破产⊙，银行也别想得到好处。再次，许多船企技术含量低，竞争力弱。2014年，在100多家国家船舶工业重点扶持企业中╱，台州←只有一家———台州枫叶船业有限公司。 实际上，台州造船业主要是靠民间资本重组和廉价劳动力赢得发展机会的。当危机来临，这两个优势不〒再明显，台州造船业就面临倒闭的风险。其实，许多台州船企老板也看●到，并且很清楚，跟韩国、日本等发达邻国相比，台州（包括国╲内其它地方）民营造船企业的造船技术相差了几十年。但是，即使＠ 看到差距，也很难一时改变。技术、企业传统、文化氛围等因素，并不是简单嫁接就∏能成功的。 在台州，90%以上的造船企业都是民营企业。经济形势好〒，你来造船，我来造船，大家一起来造船。经济形势不好，散伙不干。这十几年间，许多造船企业就是因此出现、因此◆消失的。 2012年5月，实力雄厚的浙江金港船业股份有限公司，在金融危☆机面前，也逃难厄运。位于温岭龙门的金港船业，曾经是台州规模最大的出口船卐舶企业，造船基地1000多亩。 早在2009年的时候，该公司订单就已经排到2011年了。但是，金融危机袭↘来，外国船主纷纷弃船，导致造船企业资金回笼难。 很多∑人或许有疑问，外国船主弃船，造船企业怎么※会亏本呢？船企老板是这样解释的，客户下订单，付定金，造船企业为了控制成本，在接单后，要先买好80%左右钢板等材▲料。